舰艇应急操纵
ship emergency handling
jianting yingji caozong
舰艇应急操纵
舰艇在发生有人落水、碰撞、搁浅、触礁、车舵故障等紧急情况下应急操纵舰艇的技艺。目的是使舰艇脱离险情或减轻其损害程度，保障人身和舰艇的安全。
有人落水时应急操纵 操纵方法有单回旋法、双半圈法和威廉森旋转法(见图)。①单旋回法，是人员落水后立即停车，经30～60秒向落水者一舷满舵转向并加速，转至与原航向的反航向加60°时把定航向并减速，对准落水者驶近。是最快的一种驶近落水者的方法，多在白天落水者保持在视野中使用。②双半圈法，是向落水者一舷满舵转向，停车，再进车转向180°后把定，待落水者在正横后30°时再次满舵转入原航向，驶近落水者。在白天能见到落水者或夜间看不到落水者时均可适用。③威廉森旋转法，是立即停车并向落水者一舷满舵转向，再进车待转向60°后向另一舷满舵、加速、转至与原航向的相反航向时减速，驶近落水者。在夜间常用此法，能够返回原航迹找到落水者。编队航行时，由殿后舰负责救生。
(a)单回旋法
(b)双半圈法
(c)威廉森旋回法
有人落水时应急操纵示意图
舰艇碰撞时应急操纵 即将发生碰撞危险时，立即倒车，必要时抛前锚控制速度，同时改变航向减小碰角。碰撞不严重可就地抛锚检查。若舰首插入他船船体，不宜立即高速退出，在采取损害管制措施后确信无危险方可倒车退出。若本舰破损进水，经抗沉措施后，选择使破损部位处于下风方向的航向，微速航行，转向不宜使用大舵角。航行中出现负初稳度时，须保持航向，并采取确保稳性的措施。若舰首破损严重，可倒车操纵驶到附近港湾。损害严重有沉没危险，则设法在附近海域抢滩，并做好抗沉工作。
搁浅时应急操纵 发现搁浅立即停车，不能盲目倒车，待查明情况再作处置。若搁浅较轻，尾部有足够水深，可采取倒车脱浅；若无法脱浅，争取在搁浅后的第一次高潮时，再次组织倒车脱浅；搁浅严重时，可配合采取抛流锚、移动和减小载荷等措施，再倒车脱浅。
触礁时应急操纵 操纵的措施与搁浅大致相同。条件允许可用沙袋垫于舰体底部或用碰垫、支柱等将舰体支住，防止破口加大。若油柜破裂时，积极采取防火措施。礁石插入舰体不宜立即堵漏，可采取浮具将舰艇抬起，堵漏后，方可离礁。
车舵故障时应急操纵 航行中舵失灵，须立即减速，尽快转换预备舵或人力舵操纵舰艇。若出现卡舵现象，双车舰艇即将卡舵相反一舷的主机停车，并调整另一舷的主机轮转数，直至能保持航向为止。在狭水道航行时，先停车、倒车，保持原位，必要时可选择锚位抛锚修理。航行中一部主机故障，另一部主机适当减速采用单车航行，相应压舵保持航向。两部主机同时故障时，在海上可停车漂泊修理，并显示号灯、号型。在狭水道内则视情抛锚待修。