舰艇不沉性
ship unsinkability
jianting buchenxing
舰艇不沉性
舰艇在船体破损、部分舱室进水后仍能稳定漂浮于水面的能力。舰艇战术技术性能要素之一。潜艇除水上不沉性外，还有水下不沉性，亦称水下可浮性。指潜艇水下状态破损进水条件下，仍能依靠车、舵、气的作用，进行水下航行或上浮至水面的能力。水面舰艇及水面状态的潜艇，纵稳性较大，主要是保障其横稳性，防止横向倾覆；潜艇在水下状态纵稳性较小，破损进水所造成的纵倾力矩相对较大，主要是保障其纵稳性，防止纵向倾覆。
各种舰艇的不沉性，按使命不同，有不同的设计要求。中华人民共和国国家军用标准规定：水面舰艇在各种典型装载状态下，其排水量为200～500吨、500～1000吨、1000～2500吨的舰艇，任意2个相邻隔舱对称或不对称浸水时，都应能保持漂浮，最小干舷高分别为0．4、0．5、0．6米，初横稳性高(
)应为正值。2500～5000吨以上的舰艇，任意3个相邻隔舱对称或不对称浸水时，都应能保持漂浮，最小干舷高为0．6米，初横稳性高(
)应为正值。潜艇处于水上正常状态，小型潜艇为一舱破损、中大型潜艇为两舱破损，仍具有足够的浮性和稳性而能漂浮于水面、被拖带和独立航行(机电等设备尚能满足航行要求时)的能力。舰艇不沉性的基本因素是储备浮力和稳性。为保证舰艇的不沉性，在设计建造时，需保证其在正常排水量时有足够的储备浮力和稳性。具体要求在舰艇船体规范和舰艇研制任务书中都有规定。船壳、甲板和主舱壁是保障舰艇不沉性的关键性结构，要求具有足够的强度、刚度和水密性。其上应尽量少开孔，传动轴、导管、电缆通过的部位须设置密封装置，以防止破损浸水后水的蔓延。舱壁位置的布置是舰艇不沉性又一关键，须校核舱壁位置是否能满足不沉性要求。水面舰艇的舱壁要求能承受一定水深的静水压力，首端舱壁还能承受一定航速生成的动水压力和海浪的冲击力；在可能浸水的甲板以下舱壁上一般不允许开水密门，甲板上开水密舱口也须严加控制，限制在最小量以内。潜艇的舱壁要求能承受一定潜水深度的静水压力，限定只在其上开一个水密门。对所有水密门和舱口盖实行严格的管理制度。遇紧急情况时一律关闭。为保障舰艇的不沉性，舰上须设置排水系统和平衡系统，并对排水能力有相应要求。现代舰艇已在隔舱内配备进水情况自动显示设备，设有专门的抗沉指挥中心，可遥控各舱室的排水和平衡。为进一步提高舰艇的不沉性，已由完全应用静力学原理逐渐转为应用动力学原理来研究水面航行的舰艇在风浪中如何不沉不翻的问题；对潜艇应用首尾升降舵提供升力进行动力抗沉的计算，用舱底可卸压载来提供抗沉能力，以增强潜艇的水下可浮性。
各种在役舰艇均有严格的抗沉规章制度和对舰员的经常性损管训练。造船部门还为舰艇提供有一整套不沉性技术保障资料，主要有抗沉标板图、战用不沉性表、舱室参考表，以及不沉性和稳性计算书等，以供舰员准确掌握舰艇的不沉性，正确处理破损后如何保障舰艇不沉不翻。