舰艇动力传动装置
ship power transmission gear
jianting dongli chuandong zhuangzhi
舰艇动力传动装置
舰艇上将主机发出的功率经过轴系传至螺旋桨的各种动力传递设备的总称。是舰艇动力装置的重要组成部分。包括联轴器、离合器、减速器、制动器等设备。联轴器，用以连接主机与轴系及轴系中各轴段，使之同步转动并传递扭矩。有弹性联轴器、刚性联轴器及可拆联轴器等。在主机与轴系之间多用弹性联轴器，可利用联轴器弹性元件的变形来补偿两连接轴段间的位移偏差，并能缓和冲击及吸收振动。刚性联轴器用于轴系中各轴段间的连接，结构简单。离合器，用以根据运行需要使主机与轴段接合或脱离。由主动付与从动付两部分构成。按传递扭矩的工作原理，分为摩擦付式离合器、液力式离合器和电磁式离合器。摩擦付式离合器，有摩擦片式及气胎式两种。利用主动付与从动付之间的摩擦力传递扭矩，其结构轻便，操纵灵活，使用最广。但能传递的扭矩较小。液力式离合器，在主动轮与从动轮之间充满油液作为能量传递的中间介质。其优点是传递功率大，传动柔和，隔振性好。缺点是重量大、充放油时间较长、主动轮与从动轮之间转速有滑差，影响传动效率。电磁式离合器，是利用电磁感应原理实现主动付与从动付之间的离合。其特点与液力离合器相近，但操纵性较好。按功用，分为简单离合器和可逆转离合器，可逆转离合器，可在主机转向不变的情况下使螺旋桨同向或逆向旋转，使舰艇前进或倒退。在联合动力装置中，不同类型的巡航机要与加速机实行自动切换，采用棘齿型自动同步离合器，当主动付的转速超过从动付转速时，齿形联轴器便自动啮合实现连接传动，当主动付的转速低于从动付时则齿形联轴器脱开实现自动分离。减速器，用以使主机与螺旋桨的转速相匹配。在蒸汽往复机及低速柴油机动力装置中，由于主机转速低可直接传动螺旋桨而无需减速器。在其他动力装置中都装有减速齿轮箱。根据速比的大小有一级减速、二级减速和多级减速。减速齿轮箱结构形式，有平面齿轮传动和行星齿轮传动；其功能有单输入、单输出，多输入(并车)、单输出，单输入、多输出(功率分支)，多输入、多输出等。齿轮箱亦可做成可逆传式以实现倒车功能。减速齿轮所承受的载荷很大，对其重量、尺寸及振动噪声等有较严格的要求。制动器，用于装有多轴的舰艇上在低速巡航工况或轴系发生故障损坏的情况下，需要将不工作的轴刹住，以降低航行阻力及防止故障扩大。
舰艇动力传动装置传动方式，有直接传动、间接传动和多机并车间接传动等。直接传动，指主机与轴系通过刚性联轴器或弹性联轴器直接连接传动螺旋桨。其结构简单、传递功率大，多为低、中速柴油机及蒸汽往复机动力装置采用。间接传动，指主机通过联轴器、离合器、减速器与轴系间接连接传动螺旋桨(见图)。离合器可使主机与轴系连接或脱开，可逆转离合器还可在主机转向不变的情况下实现正倒车，操纵灵活。减速器可使主机采用高转速有利于提高功率及减轻重量。舰艇大多采用间接传动的配置方式。多机并车间接传动，指联合动力装置中多台同型主机并车并间接传动螺旋桨。其结构比较复杂，但为主动力装置设计提供较大的灵活性，具有较大的发展潜力。
舰艇间接传动装置示意图
1．离合器 2．传动设备 3．减速器 4．尾管 5．螺旋桨 6．联轴器