舰艇抗沉技术
ship anti-submergence technique
jianting kangchen jishu
舰艇抗沉技术
抵抗舰艇破损进水灾害，保持舰艇不沉的技术。舰艇破损进水后，将损失一部分储备浮力，产生横倾、纵倾或降低稳性，或稳性不足而倾覆。抗沉技术主要是充分运用抗沉设备和器材，进行堵漏、支撑、排水和平衡等方法，保持舰艇的浮性和稳性。
堵漏，是阻止海水灌入舰内的抗沉方法。一般按先大后小、先下后上、先易后难、先堵住后加固的原则进行。水线以下破洞直接损失储备浮力，威胁舰艇生命力，须迅速堵塞。有由内向外堵漏、由外向内堵漏和利用舷板夹堵漏3种方法。由内向外堵漏法，是运用木塞、堵漏板、堵漏箱、支柱、肋骨撑架等堵漏器材，视破洞大小由适当人数在舱内进行。由外向内堵漏法，是将绳索系好的堵漏垫、麻絮袋、堵漏席或活页堵漏板，从舷外利用海水压力和绳索或活动螺丝架的拉力，使堵漏器材紧贴破洞。舷板夹堵漏法，是将丁型堵漏折头伸出舷外，用活动螺丝架使折头与堵漏垫夹住破洞。水线附近和干舷的破洞对舰艇有潜在威胁，需在堵好水下破洞后或利用战斗间隙设法堵住。潜艇在水下发生破损进水时，立即向舱内施放高压气以减缓或制止进水，减小艇体内外压力差，为堵漏创造条件。
支撑，是限制海水蔓延的加固抗沉方法。对破损部位和舱壁、人孔、水密门的加固，通常依据舱室设施，采用相应的支撑方法：被支撑部位正面有依托时，用“T”形支撑法；被支撑部位正面无依托时，用“人”字形支撑法；被支撑部位下端无依托时，用斜形支撑法；支柱长度不够时，用重叠支撑法。作业时，须考虑水压中心负荷大小、被支撑点变形程度和涌浪冲击影响等因素。潜艇在水下主要使用高压气对舱壁进行支撑加固，对水密门和舱口盖及局部变形部位，使用支柱可取得一定效果。
排水，是消除破损进水后果，保持储备浮力的抗沉方法。排水时需充分应用排水与吸干系统(见舰艇舱底系统)，并根据舰艇排水能力与破口进水情况有重点地进行。通常先排出上部舱室影响舰艇稳性形成自由液面的积水，后排出其他积水。排水时，须集中使用排水器材，并派潜水员配合和观察水位变化，注意排水效果。潜艇排水比较有效的办法是向破损舱施放高压气，把海水从破口处压出舷外，使舱内水位保持在破口的上边缘。因高压气量有限，一般情况下，只用高压气制造反压力以制止进水，堵漏后用泵排除舱内积水。
平衡，是应用舰艇舱底系统及移动式排水器材，消除舰艇的纵倾或横倾，恢复稳性的抗沉方法。通常采用对角灌注法、导移载荷法和排出载荷法。对角灌注法，在破损舱的对角或对端，灌注海水。对角灌注时，先选远而低的舱室。导移载荷法，将破损舱附近的油、水或其他重物导移至对角舱。导移载荷时，先选对角远的舱由高往低导移。排出载荷法，排出破损舱附近的载荷，或排出堵好破洞的灌注舱积水。排出载荷时，先选近而高的舱室，一般不排底舱载荷。实施平衡的原则是：节约储备浮力和提高稳性，必要时以储备浮力换取稳性。对舰艇由于负初稳性引起的横倾，不能用上述施加反力矩的方法去扶正，否则会使加反力矩的一舷出现更大的横倾。消除负初稳性的方法是：减少或消除自由液面；对称地下移载荷或去掉高位载荷；底舱对称地灌满压载水，使舰艇重心下移。潜艇在水下进行平衡的目的是消除负浮力和纵倾力矩。其主要方法是利用高压气吹除部分主压载水舱的压载水；排出或转移各辅助水柜、油柜的水和油；抛出某些固体载荷；不得已时，向破损舱相对一端的舱室注水；利用车、舵操纵潜艇产生动升力以承载一定的负浮力。
为保证舰艇破损进水后，迅速正确地采取抗沉措施，水面舰艇配有抗沉标图板、战用不沉性表和抗沉调整参考书等抗沉文件。抗沉标图板上标有舱室布置、载荷分布和不沉性情况，其主要部分是单舱灌注影响图，图中标明单舱进水后，舰艇浮态和初稳性的变化数据，平时用作抗沉平衡想定，战时用于选择抗沉平衡方案。战用不沉性表以假定某些舱室破损进水，按此舱组破损的等量舱室法进行计算，并拟好相应的平衡方案，供平时训练和战时灌注平衡参考。抗沉调整参考书与战用不沉性表的形式基本相同，但抗沉调整参考书中每一种平衡方案配一图表，表中采用的是灌注、导移、排载相结合的综合平衡方法，还有相应的堵漏、支撑和排水的抗沉措施。潜艇抗沉文件有：舱室灌注算图、抗沉高压气算图、艇承载负浮力数据表、单舱破损进水后允许下潜最大深度表、由海底上浮表和水上抗沉性表等。新型舰艇配有抗沉计算机，舰艇战用不沉性表的数据均编入专用电子计算机程序，可根据需要迅速提供抗沉方案。