舰艇柴—燃联合动力装置
ship diesel-gas turbine combined power plant
jianting chai-ran lianhe dongli zhuangzhi
舰艇柴—燃联合动力装置
由柴油机－燃气轮机、传动装置、轴系、推进器等所组成的舰艇联合动力装置。主要用于中、小型水面舰艇上。柴油机具有良好的经济性，适用于作巡航机组。燃气轮机具有功率大、重量轻的优点，但经济性较差，适用于作加速机组。采用柴油机、燃气轮机合理配置组成柴－燃联合动力装置，能较好地满足舰艇在巡航和高速工况下的不同要求。其装置总功率可达47500千瓦(64625马力)。柴－燃联合动力装置有两种运行组合方式：①同时工作制组合方式(CODAG)。当巡航功率占装置总功率的比重大于50%时，多采用这种方式，巡航时由柴油机运转推进舰艇，高速时燃气轮机与柴油机共同推进舰艇，这种组合方式的优点是能充分利用全部主机的功率，缺点是传动机构比较复杂。②交替工作制组合方式(CODOG)。在巡航功率占装置总功率的比重小于25%时，多采用这种方式，巡航时由柴油机推进舰艇，高速时柴油机退出运转，由燃气轮机单独提供动力推进舰艇，这种组合方式比较充分地发挥两种主机的特点，是采用较多的一种组合方式。柴－燃联合动力装置是一种多主机动力装置。其主机的传动配置形式有：分轴(多轴)传动配置方式和双轴传动配置方式。分轴(多轴)传动配置方式，每台主机(柴油机及燃气轮机)分别传动各自的推进轴。优点是结构比较简单，运行比较灵活。但在巡航工况运行时，加速机轴处于空转状态；在高速工况运行时，巡航机轴处于空转状态，这两种运行状态都会增大舰艇运动的阻力，对舰艇航速有一定影响。双轴传动配置方式，每根轴上由柴油机及燃气轮机通过并车机构共同传动。这种传动配置方式各传动推进轴均处于运转状态，没有空转状态，使舰艇运动阻力减小，被广泛采用。